自中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）开建电煤保供运输行动以来，煤炭单日货运量持续增加。如何在保证安全运输的前提下，提升煤炭运输效率？11月10日，经采访多家铁路局集团，科技日报记者了解到，接到国铁集团10月下达的多批调度命令后，多家铁路局集团通过设备技术改造、开展小发明和小创新等方法，安全高效完成了迅速增加的电煤炭运输任务。

停车防溜器：列车货检作业节省20分钟

11月10日，初冬。在中国铁路西安局集团有限公司最大的集装运输编组站——靖边东站，满载煤炭的数列货运车，正陆续发车。

靖边东站是“北煤南运”煤炭运输大通道浩吉铁路的重要转运站，主要保证“两湖一江”地区今冬明春的电煤保供运输。

靖边东站紧盯科技，加大设备技术改造，安装了停车防溜器和接发列车CTC3.0占线板（货车装载状态高清智能检测）系统。

“以前，各煤炭列车到达专线后，需通过人工手提5公斤重的铁鞋，现场逐一为每列车进行防溜作业。安装防溜器后，信号员在室内终端机上就可以进行制动操作，既实现同时到达列车同一时间完成制动防溜，又为每列车节省20分钟货检作业时间。”延安运营维修段靖边东站站长汪彦军说，车站还为接发列车安装了CTC3.0占线板系统，对车辆装载加固情况进行全方位体检，变手动开放信号为一键操作，接发进出站列车既精准又高效。

TFDS系统：机检一列万吨从60分钟变6分钟

11月1日—9日，大秦铁路日均运输煤炭达到122.6万吨，较10月份日均增加18万吨，对口供应的秦皇岛港、唐山港、曹妃甸港存煤由10月底1600多万吨回升到1800余万吨。高位运转的背后，有着一系列重载技术的支撑，TFDS系统就是其中一项。

TFDS俗称机检，全称为货车故障轨边图像检测系统，是车辆自动化检测5T系统当中的一个T。它利用轨道边安装的高速摄像头，实时抓拍运行中的车辆部件，并将相关信息传输到服务器，作业人员通过图片分析，发现和处置故障。

负责大秦铁路车辆设备检修的湖东车辆段现有TFDS设备14台套，分布在山西大同的湖东站和北京茶坞站的所有列车出入关口，全覆盖无死角，24小时全天候对所有进出列车进行实时监控、动态检测。

“沿途原来人工检查的列车目前全部实现TFDS机检动态检查。”中国铁路太原局集团湖东车辆段湖东运用车间主任王日平说，作业时间由原来人检一列1万吨列车60分钟左右，压缩到机检一列1万吨6分钟左右、2万吨9分钟左右，加上故障鉴定处置15分钟，同比作业效率提高约40%以上。

吊钩防转装置：进口煤炭换装节省一半时间

满洲里站是我国最大对俄陆路口岸站，入冬后，国内电煤、取暖用煤需求量增加，从俄罗斯进口煤炭量不断加大，日均达90车，0.63万吨。“从俄方进口煤炭需转装至国内车辆，再运往全国各地，而晃动的龙门吊吊钩效率不高，直接影响煤炭列车的发运效率。”满洲里站综合车间副主任刁雁冰说，满洲里站东吊货场职工，利用钢条、螺栓制作了一套吊钩防转装置，可固定钩头角度，降低了吊运难度，减少司机频繁调整锁具起升和作业时间，进行煤炭、矿粉等散堆装货物换装仅需30分钟，相比之前时间节省了一半。

在抢运电煤的同时，铁路系统不忘加大环保措施，保证低碳运输。包头货运中心大牛地车间在万吨煤炭装车线上增设了喷淋装置，严格按照抑尘剂技术指标进行喷淋作业，确保小于35毫米的煤炭颗粒全部喷淋抑尘液，使其表面形成固化保护膜，防止煤炭在列车运行途中扬尘，实现车车抑尘、辆辆环保。

来自国铁集团最新统计，10月1日—11月8日，国家铁路发送电煤1.57亿吨，同比增长26.8%；至11月8日，全国363家铁路直供电厂存煤平均可耗天数达到21.8天，较9月末增加7.8天，存煤可耗天数7天以下的直供电厂全部消除。