在刚刚过去的5月份，比亚迪旗下的腾势汽车迎来了品牌焕新一周年的首个品牌日。正是在去年5月，比亚迪选择“重启”腾势品牌，并将比亚迪冲击高端市场的重任交给了腾势。
经过了一年的发展，腾势汽车也并没有令人失望，在5月份交出了十分亮眼的成绩单。根据官方公布的数据，腾势D9当月销量超过1.1万辆，再次创造新高，同时还将霸榜多年的别克GL8拉下马，登顶了国内月度MPV销量冠军。而在此之前，GL8已经连续23年稳居MPV市场销冠地位。
(相关资料图)
不仅如此，根据官方统计的数据，腾势D9的销售均价超过42万元，并且新增用户当中有将近50%是BBA用户增购或置换，20%是豪华MPV燃油车置换。这对于一个焕新仅一年的国产高端品牌来说相当不易，可以说腾势品牌已经取得了阶段性的成功。
戴姆勒主导下的坎坷之路
不过在此前很长的一段时间，腾势品牌的发展之路并没有这么顺畅。
2010年，彼时国内新能源车刚刚开始发展，比亚迪与戴姆勒联合成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各自持股50%。根据双方的协议，比亚迪提供核心的三电技术，也就是电池、电机和电控系统，而戴姆勒则负责整车的生产制造。
2012年，该合资公司推出了专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势；同年4月，腾势概念车在北京车展亮相。
2014年，腾势的首款纯电动车型腾势300正式发布并上市，同时戴姆勒和比亚迪的合资公司也正式更名为腾势新能源。随后几年间，又先后推出了腾势400和腾势500。
但由于腾势的起步较早，当时国内消费者对于纯电车型的接受度很低，同时车型的售价也确实过高，导致腾势品牌的销量十分惨淡。
2019年，品牌推出了被寄予厚望的腾势X车型，但销量却仍不见起色。以2021年的销量来看，全年累计销量只有4783辆，在各类SUV销量中排名第195位。而根据资料显示，在2015年到2022年这几年间，由戴姆勒所主导的腾势品牌累计销量仅2.29万辆。
转机出现在2021年末，比亚迪与梅赛德斯-奔驰大中华区签署了关于调整腾势架构的股权转让协议，比亚迪的持股比例上升至90%，董事长也换成了比亚迪的王传福，比亚迪对腾势品牌占据了绝对的主导权。
根据规划，全新的腾势品牌的战略规划、市场营销等战略发展由比亚迪主导，并作为比亚迪集团旗下的独立品牌进行运作，与比亚迪汽车并行，并拥有独立的运营团队，独立的产品矩阵和设计语言。
2022年5月16日，比亚迪集团董事长王传福亲自主持了品牌焕新的发布会，将腾势的战略定位提升至新能源豪华汽车品牌，并发布了全新的腾势品牌下首款车型——腾势D9。
技术赋能 助力品牌涅槃重生
在传统燃油车时代，豪华车主要看空间、动力、奢华的用料，当然还有车标。但是在新能源汽车时代，豪华车除了要有以上这些特点以外，还要拥有拿得出手的技术。
在品牌焕新之后，腾势品牌获得了比亚迪的技术赋能，并且将刀片电池、DM-i超级混动和e平台3.0等核心技术应用到了腾势D9上面，使其在一众竞争对手当中脱颖而出。
而在腾势的第二款车型N7上面，还将搭载比亚迪自研的云辇智能车身控制系统。其中，云辇-A智能空气车身控制系统也是专为腾势产品打造的，可以对车身的高度、刚度和阻尼进行实时调节，让整车具备更好的的舒适性和操控性。
此外，腾势N7还将首搭智能底盘融合控制技术，其中包括此前已经公布的iADC智能漂移控制系统和iCVC智能矢量控制系统。iADC智能漂移控制系统可以实时监控车身动态，通过协调车身刚度、高度及扭矩分配，同时与ESP自动联动稳定程序在车身姿态到位后自动介入接管，智能辅助驾驶员完成漂移动作。根据官方的描述，有了iADC系统驾驶员可以全加速进行驾驶，只需调节方向即可在保证安全的情况下完成漂移动作，极大增加了车辆的可玩性。
而iCVC 智能矢量控制系统则通过对前方道路的探测，主动融合控制制动、驱动、悬架系统，改变车辆过弯特性，在保证驾驶安全的基础上，降低ESP介入频率，在提升整车的操控极限的同时，也增加了行驶过程的安全性。
在补能方面，腾势研发了大功率直流车与车互充技术 (v2V)，可为其他新能源车提供60kW的充电功率，堪比快充桩。此外，腾势在充电效率上单枪可以达到150kW的峰值充电功率，双枪可以达到230kW的峰值充电功率，15 分钟最高可以补充350km的续航里程。而针对低温环境充电难的问题，腾势还发布了智能脉冲自加热技术，在-20度的环境下，充电时间可以缩短25%。
与定位豪华MPV车型的腾势D9不同，腾势N7是一款更加主流的SUV车型。在腾势N7所处的35-40万元左右价位段，有传统BBA豪华品牌的宝马X3等车型，同时还有小鹏G9、理想L7、智己LS7、阿维塔11等新势力品牌车型，竞争压力可想而知。所以这些先进的技术，将成为腾势N7的核心竞争力。
坚持与用户共创 打造极致用户服务
除了将先进的技术应用到自己的产品当中，腾势还是一个十分“宠粉”的品牌。
腾势坚持与用户共创，积极倾听用户的反馈，比如在腾势D9上面呼声很高的电吸门、二排一体式小桌板就给安排上了，未来将作为精品供应，提供给所有车主进行选装。
而在腾势N7上面，经过多轮的市场调研和收集用户反馈，在最终量产版车型上面增加了无线充电位，同时还将方向盘上的触摸按键更换为了实体按键，这样的细节还有很多处。
特别值得一提的是，在N7即将SOP的阶段，腾势再次根据用户反馈，在短时间内推出了新的时空光翼前脸，这意味着要进行重新的开模和测试，据说动用了不少集团的资源。
此外，为了方便用户补能，腾势还推出了“势能无忧”一键式补能服务，包括智能找桩（可主动寻找电价最低充电桩）、代客补能、移动补能、救援补能等服务。其中，代客补能目前仅在深圳、上海、广州三座城市提供服务，未来将拓展至全国更多城市，移动补能预计将于今年下半年上线。
在渠道建设方面，腾势也在加快速度。目前腾势已开业自营服务门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。根据规划，未来腾势将把门店开到全国所有城市，而在还未布局到的地方，腾势会选择暂时租用比亚迪门店的工位，为用户提供维修和保养的服务。
相比传统豪华品牌来说，腾势显然更加灵活。
写在最后：
在比亚迪的布局中，腾势、仰望以及刚刚官宣定名的方程豹三个品牌均定位为豪华品牌。其中，仰望定位为百万级豪华品牌，将应用最为先进的技术，现阶段主要任务是展示比亚迪的实力，暂时也没有对其有过多的销量目标。
方程豹品牌则定位专业个性化品牌，首款车型是一台硬派越野车，未来可能还会推出跑车等个性化车型。方程豹品牌的任务是为相对小众的个性化需求提供最好的产品，但也注定不是一个特别会走量的品牌。
相比之下，腾势品牌的车型将面向更加主流的豪华车市场，肩负着比亚迪冲击豪华车市场的重任。如今腾势D9的成功已经起了一个好头，我们也十分期待腾势品牌接下来的表现。