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近日，全新本田CR-V e:PHEV车型正式上市，共推出了3款车型，指导价24.59-28.99万元，作为一款插混产品，新车将会搭载第四代i-MMD双电机混动技术，综合油耗为1.61L/100km，纯电续航在WLTC工况之下为73km。

在混动层面，此前大家都认可本田的i-MMD是乐趣最出色的混动系统，其实这套系统在前几代就有了插混版，只是没有引入中国而已，毕竟来了之后定价体系比较难以维系，而当它进入中国的时候，其实是有点晚了的，毕竟自主品牌在混动领域建树颇深，也有了非常广泛的簇拥。

不过，本田的这套混动也是有优势的，它采用的是串并联结构，相比增程式，它能够在馈电情况之下有更出色的燃油经济系，相比多挡位DHT，它的结构更简明，虽然说逻辑类似，但它的调校更加成熟，特别是体验更加接近传统燃油车的表现，也能比较好地解决掉顿挫感。

不过最让人纠结是它的到来晚了一年，对于部分地区的消费者，比如上海，已经无法享受到购置插混车送新能源专用牌照的政策了，相信一定会对它的销量有一定的影响。

此外，在自主品牌的插混产品已经逐渐成熟的时间点，本田CR-V e:PHEV其实已经不存在代差，那么能否支撑合资产品的高溢价也是个小问题，毕竟在最关键的动力总成这儿，双方在根本性能上并没有体现出差距，只是技术路线不同，以及在细微的感受上略有差别。

那么回到本田CR-V e:PHEV这款车上，它延续了燃油版产品的设定，也继承了CR-V这台车在城市SUV领域的核心优势，包括出色的通过性，比较时尚的造型，兼顾精致和运动的座舱，以及对内饰空间的高效利用率。

不过在配置上，本田CR-V e:PHEV倒是也有几分出彩的地方，它提供了专属液晶仪表，还有卡片钥匙，不光便于携带，科技感也非常强。

此外，新车有一个非常大的特性，一般来说混动车因为需要增加混动结构以及要预留出电池的空间，会一定程度上侵占乘坐空间或者是储物空间，但本田CR-V e:PHEV通过结构布局的优化，将电池的重量和体积降低了大约50%，从而实现了与燃油版车型同等水平的乘坐空间和行李厢空间，相信这也是不少燃油版CR-V用户改买混动版的理由。

总体来说，这是一台比较合适的插混产品，也是体现本田产品电气化进阶的关键一步，毕竟技术永远是竞争力，而且市场上需要百花齐放的新车，我想，本田CR-V e:PHEV应该也能有不错的销量表现。