今年的上海车展上,降成本几乎成为所有汽车厂商和供应商达成的一致共识。
比亚迪推出一款新的电动车“海鸥”,其售价低至1万美元左右,车商们感叹“做汽车硬件以后肯定不会有什么利润了”。
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大众汽车今年照例包下了车展巨大的展台。大众集团全资科技公司大众问问CEO张人杰对第一财经记者表示:“汽车厂商正在面临巨大的利润压力,别看车展上场面盛大,接下来的一段日子竞争厮杀会更激烈。随着价格战的继续,车厂毛利率会进一步下降,大多数厂商很难在这样残酷的竞争环境中实现盈利,淘汰赛的速度将进一步加快。”
降本增效之下,谁将撑起汽车行业的下一个增长点?可以看到的是,人工智能和软件技术的突破正在改变汽车行业,智能座舱与AI创新技术的融合以及舱驾融合是行业发展的趋势。根据麦肯锡的一份报告,到2030年,汽车软件市场将以每年9%的速度增长,增速高于整个汽车行业。
AI和软件技术正在改变汽车行业
4月20日,马斯克首次在财报发布会上表示,特斯拉将会把销量的优先级置于利润之上,暗示着这家全球最大的电动车厂商将继续降价。
马斯克还称,特斯拉今年将会推出全自动驾驶软件FDS,从而产生可观的利润,以抵消因大幅降价而面临的部分利润压力。目前特斯拉以高达1.5万美元的价格出售FSD软件,这传递出汽车行业寻找第二增长曲线的信号。
张人杰表示,汽车硬件以后的利润空间将会被挤压地非常小,甚至很多厂商会面临亏钱。“以后汽车行业的增长肯定是要依靠软件来驱动的,这几乎是没有悬念的。”他对第一财经记者表示,“硬件不会再有什么利润,而软件服务势必会带来更大的附加值。”
大众汽车也在持续押注软件。这家德国汽车巨头已经与地平线、中科创达等中国科技企业合作,共同研发针对中国市场的智能互联、信息娱乐产品及解决方案,并围绕软件形成本土化电动出行生态圈。
人工智能和软件技术的突破正在改变汽车行业,ChatGPT这类AI聊天软件的诞生为车内的智能互联带来新的机遇。
对于大众问问这类软件公司而言,聚焦的是车内语音交互。“今年我们关注的技术聚焦生成式AI(AIGC)在车内的应用。”张人杰告诉第一财经记者。他表示,随着生成式AI大模型的进一步发展,连接各种服务将变得更加智能和无缝,极大程度提高用户体验。
第一财经记者注意到,今年上海车展上,包括商汤、中科创达在内的一批AI和软件服务公司纷纷亮相。商汤科技在大众汽车同一个展馆内展示了“绝影”智能驾驶解决方案,并首发6款智能车舱新品。
商汤科技联合创始人、首席科学家王晓刚表示:“智能汽车是通用人工智能(AGI)实现闭环的理想场景,希望车和AI模型之间产生更多有效互动,完成从人到车到AI模型的互动闭环,让AGI带来更好的驾乘体验。”
王晓刚介绍,融合视觉、语音和自然语言理解的多模态AI大模型交互正在引领智能车舱的创新。例如,通过视觉AI技术,“绝影”对驾驶员注意力检测升级为3D空间建模方案。
商汤还展示了与近期推出的“日日新SenseNova”大模型体系深度融合的未来展示舱,并称之为智能化的“第三生活空间”。
数百亿美元的汽车软件市场
地图软件也是未来人们出行的重要“入口”。在今年的车展上,国内地图厂商四维图新CEO程鹏接受第一财经记者专访时谈到了GPT大模型。他表示,借助大模型,未来可以对人们的出行进行更好的路线规划。“比如以后你坐进车里,你的车就能自动检测到你有没有吃早饭,并且可以帮你在最近的早餐店预订食物。”他说道。
程鹏表示,四维图新以智能驾驶、人车交互为主要应用场景,公司的AI团队基于大模型,正在优化地图感知以及智能座舱的人机交互和语音交互。他预计,四维图新基于大模型的相关人机交互产品将会在2025年推出。
“现在大模型已经布好了非常完善的底层技术,都不用企业自己来做,节省了时间。软件公司只要在上面做应用场景就可以,来使用户的体验得到很大的优化。”他对第一财经记者说道。在今年车展上,四维图新与毫末智行发布了场景地图,并于近期宣布接入毫末DriveGPT雪湖海若,以提升地图成图自动化水平等。
软件和服务将为汽车行业带来数百亿美元的销售额。麦肯锡分析师预测,到2030年,汽车软件的销售额可能达到500亿美元。
但软件公司要实现盈利,还需要很长的过程。“国内的软件公司很多都是项目制的,也就是根据一个项目来定制一个软件,这意味着首先软件的量不会很大,因为它不可复用;另一个是软件的成本很高,因为每个项目都要投入大量的人力,这导致很多软件企业仍会面临长期的亏损。”张人杰告诉第一财经记者。
以商汤为例,2022年商汤科技实现营业收入38.09亿元,同比减少18.97%,亏损超过60亿元,亏损幅度同比大幅增长64.73%。
四维图新今年早些时候也预计业绩将继续亏损,主要受到商用车市场环境以及智舱业务收入大幅下滑等因素影响。不过今年迄今,四维图新股价累计涨幅已超过20%。